Σκουριάζουν δεμένα

 

Σύμφωνα με τους Financial Times, η εταιρεία πολυτελών σκαφών Cecil Wright διαπίστωσε ότι 15 κατασχεμένα γιοτ, τα οποία θα άξιζαν σήμερα περίπου 3,5 δισ. ευρώ αν συντηρούνταν κανονικά, αποτιμώνται πλέον σε έως 2,9 δισ. ευρώ

 

Δευτέρα 02/03/2026 

Σκουριάζουν δεμένα: Από παλάτια της θάλασσας σε πλωτά κουφάρια - Έχασαν 580 εκατ. ευρώ τα κατασχεμένα ρωσικά υπερ-γιοτ

Τεράστια γιοτ που συνδέονται με πλούσιους Ρώσους ιδιοκτήτες έχουν χάσει περίπου 580 εκατομμύρια ευρώ σε αξία μετά την κατάσχεσή τους σε ευρωπαϊκές χώρες, στον απόηχο της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία. Πολλά από αυτά παραμένουν δεμένα στα λιμάνια όπου κατασχέθηκαν, χωρίς την απαιτούμενη συντήρηση.
Σύμφωνα με τους Financial Times, η εταιρεία πολυτελών σκαφών Cecil Wright διαπίστωσε ότι 15 κατασχεμένα γιοτ, τα οποία θα άξιζαν σήμερα περίπου 3,5 δισ. ευρώ αν συντηρούνταν κανονικά, αποτιμώνται πλέον σε έως 2,9 δισ. ευρώ.
Δεν είναι σαφές πόσα συνολικά γιοτ που συνδέονται με ολιγάρχες έχουν κατασχεθεί.
Μεταξύ αυτών:

• Το “Tango”, που συνδέεται με τον Βίκτορ Βέκσελμπεργκ, κατασχέθηκε στην Ισπανία.
• Ένα γιοτ 143 μέτρων που αποδίδεται στον Αντρέι Μελνιτσένκο κατασχέθηκε από τις ιταλικές αρχές. (Οι δικηγόροι του Μελνιτσένκο έχουν δηλώσει ότι δεν είναι προσωπικά ιδιοκτήτης και ότι το σκάφος ανήκει σε trust.)

Όπως εξηγεί ο ιδρυτής της εταιρείας, Chris Cecil-Wright, ένα τέτοιο σκάφος κανονικά:

• Μπαίνει σε δεξαμενή τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο.
• Υποβάλλεται σε πλήρες σέρβις μηχανών.
• Διατηρείται με συνεχή τεχνική παρακολούθηση.

«Τα σκάφη είναι ζωντανά πλάσματα. Δεν τους αρέσει να κάθονται ακίνητα», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Το παράδειγμα του «Phi»

Ενδεικτική είναι η περίπτωση του πολυτελούς γιοτ “Phi”, μήκους 58 μέτρων, το οποίο παρέμεινε αγκυροβολημένο για σχεδόν τέσσερα χρόνια στο Canary Wharf του Λονδίνου.
Το σκάφος έχει εμφανή σημάδια φθοράς, με σκαλωσιές γύρω του και βαμμένα παράθυρα για προστασία.
Το “Phi” κατασχέθηκε στο πλαίσιο του καθεστώτος κυρώσεων του Ηνωμένο Βασίλειο λίγο μετά την έναρξη του πολέμου.
Σύμφωνα με τον ναυτιλιακό δικηγόρο Benjamin Maltby, δεν υπάρχει πάντα ρητή νομική απαγόρευση κράτησης ενός τέτοιου σκάφους.
Ωστόσο, οι κυρώσεις απαγορεύουν την κίνηση και πλοήγησή του, κάτι που στην πράξη μπλοκάρει και την κανονική συντήρηση.
Οι κανονισμοί διαφέρουν ανά χώρα: σε ορισμένες περιπτώσεις στην Ιταλία τα σκάφη διατηρούνται σε ικανοποιητική κατάσταση, ενώ αλλού παραμένουν ουσιαστικά εγκαταλελειμμένα.
Παράλληλα, η ίδια έρευνα αναφέρει ότι τουλάχιστον τρεις δωδεκάδες ακόμη γιοτ σε ευρωπαϊκά λιμάνια ανήκουν σε πρόσωπα που τελούν υπό κυρώσεις, χωρίς όμως να έχουν κατασχεθεί.

www.bankingnews.gr