Ώρα μηδέν...

 

Η κίνηση στο Στενό του Hormuz αποκλείεται να αποκατασταθεί σύντομα

 

Παρασκευή 10/04/2026 

Ώρα μηδέν... Τα πραγματικά αποθέματα πετρελαίου χάνονται - Έρχεται πολύ βίαιο σοκ, θα παραλύσει η αγορά

Σε κατάσταση πανικού βρίσκεται η ενεργειακή αγορά, παρά τις... καθησυχαστικές δηλώσεις περί διπλωματίας και εκεχειρίας. Η τρομακτική αλήθεια αποκαλύπτεται... τα διαθέσιμα βαρέλια πετρελαίου στερεύουν με πρωτοφανή ταχύτητα.
Η διακύμανση της τιμής του Dated Brent, του παγκόσμιου δείκτη αναφοράς για τα πραγματικά φορτία αργού πετρελαίου, ώθησε τους αναλυτές ενέργειας να προειδοποιήσουν ότι η έντονη πίεση στη φυσική αγορά πετρελαίου δείχνει ελάχιστα σημάδια υποχώρησης. Με τη ναυσιπλοΐα στο Στενό του Hormuz να μην έχει αποκατασταθεί, έχει εμφανιστεί ένα πρωτοφανές χάσμα μεταξύ του Dated Brent και των προθεσμιακών συμβολαίων (futures) Brent του επόμενου μήνα, γεγονός που υποδηλώνει ότι η προσφορά θα παραμείνει περιορισμένη για αρκετό καιρό. Ειδικότερα, η τιμή σποτ του Dated Brent, που αφορά φυσικά φορτία στα οποία έχουν οριστεί ημερομηνίες παράδοσης από 10 ημέρες έως έναν μήνα μπροστά, διαμορφώθηκε στα 131,97 δολάρια ανά βαρέλι το απόγευμα της Πέμπτης (9/4/2026), σύμφωνα με στοιχεία της Platts. Το ποσό αυτό είναι αυξημένο κατά 7% από την προηγούμενη συνεδρίαση, αλλά μειωμένο από το ιστορικό υψηλό των 144,42 δολαρίων της Τρίτης (7/4/2026), ακριβώς πριν οι ΗΠΑ και το Ιράν ανακοινώσουν μια εκεχειρία δύο εβδομάδων. 
Επισημαίνεται ότι το Dated Brent αξιολογείται βάσει προσφορών αγοράς και πώλησης και συναλλαγών στην ανοιχτή φυσική αγορά σποτ, πράγμα που σημαίνει ότι αντικατοπτρίζει την πραγματική τιμή του αργού πετρελαίου. Εν τω μεταξύ, τα προθεσμιακά συμβόλαια αργού Brent για παράδοση Ιουνίου διαπραγματεύονταν τελευταία φορά με άνοδο 0,6%, στα 96,51 δολάρια ανά βαρέλι το πρωί της Παρασκευής (10/4/2026).
«Το Dated Brent στα 144 δολάρια δεν είναι απλώς ένα ρεκόρ τιμής. Είναι η φυσική αγορά που σου λέει ότι τα πραγματικά βαρέλια γίνονται σπάνια. Η αγορά τιμολογεί την έλλειψη, όχι μόνο το ρίσκο», δήλωσε στο CNBC η Andrejka Bernatova από τη Dynamix Corporation III. «Ακόμα και με την εκεχειρία να ρίχνει την τιμή, η υποκείμενη πίεση δεν έχει εξαφανιστεί και, ειλικρινά, νομίζω ότι η αγορά βιάζεται», είπε η Bernatova. «Το Στενό του Hormuz παραμένει σχεδόν εξ ολοκλήρου αποκλεισμένο και αυτή η εκεχειρία είναι στην καλύτερη περίπτωση εύθραυστη. Μέχρι να αποκατασταθεί η ροή, τα 144 δολάρια δεν είναι μια ιστορική ανωμαλία, αλλά περισσότερο μια πρόγευση».
Περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου και φυσικού αερίου διέρχεται συνήθως από το Στενό του Hormuz. Εμπειρογνώμονες της ναυτιλίας δήλωσαν στο CNBC ότι η κίνηση σε αυτή την κρίσιμη ενεργειακή αρτηρία δεν θα εξομαλυνθεί σύντομα.

Πολύ βίαιο σοκ 

Στρατηγικοί αναλυτές της Morgan Stanley ανέφεραν ότι η αναταραχή στο Hormuz προκάλεσε ένα πολύ πιο βίαιο σοκ στα φυσικά βαρέλια που συνδέονται με το Brent, σε σύγκριση με το κύριο χρηματοοικονομικό συμβόλαιο των futures.
«Το Dated Brent είναι η εκτίμηση της αγοράς για το πόσο αξίζει ένα άμεσο φυσικό θαλάσσιο βαρέλι στη Βορειοδυτική Ευρώπη. Το ICE Brent, από την άλλη πλευρά, είναι ένα τυποποιημένο προθεσμιακό συμβόλαιο, του οποίου ο τελικός διακανονισμός συνδέεται με την προθεσμιακή αγορά φορτίων Brent», εξήγησε ο Martijn Rats της Morgan Stanley.
Ο Pavel Molchanov, ανώτερος αναλυτής της Raymond James Investment, δήλωσε ότι αυτό το τελευταίο επεισόδιο διακοπής του εφοδιασμού προκάλεσε την κατάρρευση των παραδοσιακών μοτίβων συναλλαγών μεταξύ διαφόρων τύπων αργού. Ειδικότερα, ενώ το Brent συνήθως διαπραγματεύεται 3-5 δολάρια υψηλότερα από το αμερικανικό WTI, το WTI ξεπέρασε για λίγο το Brent κατά περισσότερο από 10 δολάρια κατά τη διάρκεια της κρίσης.
Εν τω μεταξύ, οι τιμές του ρωσικού αργού Urals έφτασαν πρόσφατα σε επίπεδα έως και 30 δολάρια πάνω από το Brent, παρά το γεγονός ότι διαπραγματεύονταν με μεγάλες εκπτώσεις από τις αρχές του 2022. Ο Molchanov επεσήμανε επίσης ότι η Σαουδική Αραβία αύξησε το premium για το Arab Light στα 19,50 δολάρια, επίπεδο που «ποτέ στο παρελθόν» δεν είχε ξεπεράσει τα 10 δολάρια.

Η επιστροφή στην πραγματικότητα είναι πολύ μακριά

Οι συνθήκες διέλευσης, οι ρυθμίσεις για τα διόδια και το νομικό πλαίσιο παραμένουν ασαφή, αποτρέποντας τους πλοιοκτήτες από το να περάσουν από τη θαλάσσια οδό, σύμφωνα με την εταιρεία ναυτιλιακών ερευνών Windward.
«Το αν το Ιράν θα διατηρήσει τον έλεγχο του Hormuz κατά τη διάρκεια των συνομιλιών είναι ασαφές, αλλά όλα τα σημάδια δείχνουν ότι η Ισλαμική Δημοκρατία αρνείται να εγκαταλείψει το μοχλό πίεσης που διαθέτει κατά τη διάρκεια της περιόδου των δύο εβδομάδων», ανέφερε η Windward σε ενημερωτικό της σημείωμα.
«Η επιστροφή στην κανονικότητα για τον κλάδο μας απέχει εβδομάδες», δήλωσε στο CNBC ο Nils Haupt της Hapag-Lloyd, μίας από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες παγκοσμίως. Η εταιρεία «προς το παρόν απέχει» από τη διέλευση των Στενών, με βάση την τελευταία αξιολόγηση κινδύνου.
«Το ζήτημα δεν έχει λυθεί... [μέχρι] να φύγουν όλα τα πλοία από το Στενό του Hormuz, επειδή υπάρχουν εκατοντάδες χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια σε λιμάνια της Ινδίας, του Ομάν και του Πακιστάν, που πρέπει να μεταφερθούν στον Περσικό Κόλπο. Θα χρειαστούν εβδομάδες, αν όχι μήνες, για να επανέλθουν τα αρχικά δρομολόγια που είχαμε πριν από την έναρξη του πολέμου».
Η Maersk ανέφερε σε ανακοίνωση της ότι, ενώ η εκεχειρία μπορεί να δημιουργήσει ευκαιρίες διέλευσης, δεν παρέχει ακόμη πλήρη ναυτιλιακή βεβαιότητα και «πρέπει να κατανοηθούν όλοι οι πιθανοί όροι που συνοδεύουν τη συμφωνία».

Το προηγούμενο της Ερυθράς Θάλασσας

Αναλυτές δήλωσαν στο CNBC ότι η αναταραχή που προκάλεσαν οι Houthi της Υεμένης στην Ερυθρά Θάλασσα το 2025 αποτελεί σημείο αναφοράς για το πόσο γρήγορα θα μπορούσε να ανακάμψει η κυκλοφορία μετά από μια πιθανή εκεχειρία.
«Στην Ερυθρά Θάλασσα με τους Houthi, η συμφωνία κατάπαυσης του πυρός έγινε τον περασμένο Ιανουάριο και η κυκλοφορία δεν έχει επανέλθει», δήλωσε ο Νίκος Πετρακάκος, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας διαχείρισης ναυτιλιακών επενδύσεων Tufton. «Όσο υπάρχει η απειλή επίθεσης, αυτό είναι αρκετό. Δεν χρειάζεται να γίνει όντως η επίθεση».
Μια διαφορά μεταξύ των σεναρίων της Ερυθράς Θάλασσας και του Hormuz είναι η διαθεσιμότητα εναλλακτικών διαδρομών, δήλωσε ο Παναγιώτης Κροντηράς, αναλυτής ναύλων τάνκερ στην Kpler. «Στην πρώτη περίπτωση, οι θαλάσσιες ροές μπορούν να ανακατευθυνθούν μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, ενώ στη δεύτερη, οι επιλογές ανακατεύθυνσης είναι πολύ πιο περιορισμένες και περιορίζονται κυρίως σε εκτροπές μέσω αγωγών», πρόσθεσε. «Ως εκ τούτου, η δυναμική της αγοράς είναι πιθανό να ενθαρρύνει μια ταχύτερη ανάκαμψη της κυκλοφορίας στο Στενό του Hormuz».

Ο χάρτης με τις εναλλακτικές διαδρομές

Εν τω μεταξύ, οι Φρουροί της Επανάστασης δημοσίευσαν έναν χάρτη που δείχνει εναλλακτικές οδούς ναυσιπλοΐας στο Hormuz, προκειμένου τα διερχόμενα πλοία να αποφεύγουν τις ναυτικές νάρκες.
Ειδικότερα, το ναυτικό των Φρουρών της Επανάστασης ανακοίνωσε τις πρώτες, ότι τα πλοία τα οποία διέρχονται από το Στενό θα πρέπει να ακολουθούν δυο εναλλακτικά δρομολόγια, πλησιέστερα στις ιρανικές ακτές, κάνοντας λόγο για την πιθανότητα να υπάρχουν «νάρκες» στα συνηθισμένα δρομολόγια, πιο ανοικτά.

«Για να προστατευτούν από πιθανές προσκρούσεις με νάρκες, σε συντονισμό με το ναυτικό των Φρουρών της Επανάστασης (…) μέχρι νεοτέρας εντολής, (τα πλοία) πρέπει να ακολουθούν εναλλακτικές διαδρομές ως προς την κίνηση στo Στενό του Hormuz», ανέφεραν ιρανικά ΜΜΕ, επικαλούμενα στρατιωτικό ανακοινωθέν που συνοδεύεται από θαλάσσιο χάρτη στον οποίο επιδεικνύονται τα δρομολόγια, νότια και βόρεια του νησιού Larak.
Για την είσοδο στον Κόλπο από τη θάλασσα του Ομάν, τα πλοία πρέπει να περνούν ανάμεσα στις ιρανικές ακτές και το νησί Larak, τον «σταθμό διοδίων της Τεχεράνης», κατά την ορολογία της ναυτιλιακής επιθεώρησης Lloyd’s List. Το δρομολόγιο εξόδου από τον Κόλπο περνά νότια του νησιού αυτού κι αποφεύγει την πιο ομαλή διαδρομή, πλησιέστερα στις ακτές του Ομάν.

www.bankingnews.gr