Το μυστήριο του ρωσικού Ka-50
Το μυστήριο του ρωσικού Ka-50 – Γιατί το απόλυτο πολεμικό ελικόπτερο… εξαφανίστηκε – Τι συνέβη με το αντίπαλο δέος του AH-64 Apache
Μονοθέσιο, φονικό και
δεκαετίες μπροστά από την εποχή του, το Black Shark θεωρήθηκε επανάσταση
στην πολεμική αεροπορία - Γιατί εγκαταλείφθηκε μετά από μόλις 20
μονάδες...
Ήταν το ελικόπτερο που έμοιαζε να έχει έρθει από το μέλλον.
Με επαναστατική σχεδίαση, μονοθέσιο πιλοτήριο, προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και ισχύ πυρός ικανή να εξουδετερώσει ολόκληρους σχηματισμούς τεθωρακισμένων, το Ka-50 «το Black Shark» θεωρήθηκε τη δεκαετία του 1980 ένα από τα πιο φιλόδοξα στρατιωτικά προγράμματα της Σοβιετικής Ένωσης.
Πολλοί το χαρακτήρισαν ως το κορυφαίο επιθετικό ελικόπτερο της εποχής του, ένα τεχνολογικό άλμα που άφηνε πίσω ακόμη και τους δυτικούς ανταγωνιστές του.
Ωστόσο, παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις του και την επιτυχημένη επιχειρησιακή του δράση, «το Black Shark» δεν κατάφερε ποτέ να παραχθεί μαζικά.
Τι ήταν αυτό που εμπόδισε ένα τόσο προηγμένο οπλικό σύστημα να κατακτήσει τη θέση που φαινόταν να του ανήκει;
Η ιστορία του Ka-50 είναι μια ιστορία τεχνολογικής πρωτοπορίας, επιχειρησιακών διλημμάτων και στρατηγικών αποφάσεων που διαμόρφωσαν την εξέλιξη της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας.
Πραγματική επανάσταση
Μονοθέσιο, υψηλής τεχνολογίας και επιθετικό: πριν από 44 χρόνια, στις 17 Ιουνίου 1982, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του πειραματικού ελικοπτέρου V-80, το οποίο τη δεκαετία του 1990 εντάχθηκε σε υπηρεσία με την ονομασία Ka-50.
Το αεροσκάφος αυτό αποτέλεσε πραγματική επανάσταση για τη σοβιετική και ρωσική ελικοπτεροβιομηχανία, ωστόσο δεν πέρασε ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας επέλεξε τελικά τη διθέσια έκδοση Ka-52 «Alligator».
Πρώτο μεταξύ ίσων
Στις 16 Δεκεμβρίου 1976, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ διέταξε την έναρξη ανάπτυξης ενός προηγμένου επιθετικού ελικοπτέρου για την καταστροφή τεθωρακισμένων στο πεδίο της μάχης.
Στις ΗΠΑ δοκιμαζόταν ήδη ενεργά το AH-64 Apache και το νέο σοβιετικό ελικόπτερο προοριζόταν να αποτελέσει τον άμεσο ανταγωνιστή του.
Το πρόγραμμα ανάπτυξης του «ελικοπτέρου του μέλλοντος» ανατέθηκε, κατόπιν διαγωνισμού, στα γραφεία σχεδίασης Mil και Kamov.
Μέχρι τότε, η Kamov ασχολούνταν αποκλειστικά με ναυτικά ελικόπτερα, όπως τα Ka-25 και Ka-27.
Δεν διέθετε εμπειρία στην ανάπτυξη ελικοπτέρων για τη στρατιωτική αεροπορία ξηράς, ωστόσο η τεχνογνωσία που είχε αποκτήσει αποδείχθηκε ιδιαίτερα χρήσιμη.
Δύο κύριοι έλικες
Το πρωτότυπο V-80 διατήρησε τη χαρακτηριστική ομοαξονική διάταξη της Kamov: δύο κύριοι έλικες τοποθετημένοι ο ένας πάνω από τον άλλον περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις γύρω από τον ίδιο άξονα.
Η τεχνική αυτή λύση αυξάνει την ευελιξία, τον ρυθμό ανόδου και την αναλογία ώσης προς βάρος.
Επιπλέον, καταργείται η ανάγκη ουραίου έλικα, μειώνοντας έτσι το συνολικό βάρος της μηχανής.
Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του V-80 ήταν η μείωση του πληρώματος σε ένα μόνο άτομο.
Παραδοσιακά, εκτός από τον πιλότο, στα επιθετικά ελικόπτερα υπήρχε και χειριστής οπλικών συστημάτων, υπεύθυνος για το πυροβόλο και τους αντιαρματικούς πυραύλους.
Στο V-80 όμως εγκαταστάθηκε ένα προηγμένο σύστημα στόχευσης και ναυτιλίας, το οποίο αυτοματοποίησε σημαντικά τόσο την πτήση όσο και τη χρήση των όπλων.
Η μονοθέσια διαμόρφωση μείωσε όχι μόνο το βάρος και τις διαστάσεις, αλλά και το κόστος εκπαίδευσης του προσωπικού.
Το εκτινασσόμενο κάθισμα
Για πρώτη φορά στην ιστορία της παγκόσμιας ελικοπτεροβιομηχανίας, ένα ελικόπτερο εξοπλίστηκε με ενσωματωμένο σύστημα διάσωσης του πιλότου: το εκτινασσόμενο κάθισμα K-37-800. Όταν ο πιλότος ενεργοποιεί την εκτίναξη, ειδικά πυροτεχνικά φορτία αποκόπτουν τα πτερύγια των κύριων ελίκων.
Στη συνέχεια, εκρηκτικά καταστρέφουν το θόλο του πιλοτηρίου και μια ρυμουλκούμενη ρουκέτα εκτοξεύει το κάθισμα προς τα έξω.
Οι ζώνες ασφαλείας αποδεσμεύονται αυτόματα, το κάθισμα διαχωρίζεται από τον πιλότο και ανοίγει το αλεξίπτωτο.
Το σύστημα μπορεί να σώσει τον χειριστή από ύψος μηδέν έως τέσσερα χιλιόμετρα και σε ταχύτητες έως 350 χλμ./ώρα.
Ταχύτητα 350 χλμ/ώρα
Οι δύο αεριοστροβιλικοί κινητήρες TV3-117VMA, ισχύος 2.200 ίππων ο καθένας, εξασφαλίζουν μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα και ρυθμό ανόδου περίπου δέκα μέτρων το δευτερόλεπτο σε ύψος 2.500 μέτρων.
Η αεροδυναμική του ατράκτου προσφέρει επιδόσεις συγκρίσιμες με τα καλύτερα εγχώρια και διεθνή ελικόπτερα της εποχής, ενώ σε ορισμένους τομείς δεν υπήρχε αντίστοιχο.
Βαρύς οπλισμός
Παράλληλα, το ελικόπτερο ήταν βαριά οπλισμένο.
Το βασικό του όπλο ήταν οι κατευθυνόμενοι αντιαρματικοί πύραυλοι «Vikhr», ικανοί να πλήξουν θωρακισμένους και ισχυρά οχυρωμένους στόχους σε αποστάσεις έως δέκα χιλιομέτρων.
Διέθετε επίσης ρουκέτες S-8 και S-13, πυραύλους αέρος-αέρος «Igla-V», κατευθυνόμενους πυραύλους Kh-25ML και ευρύ φάσμα βομβών, με συνολικό φορτίο έως 2.800 κιλά.
Για μάχες μικρής απόστασης ήταν εξοπλισμένο με το αυτόματο πυροβόλο 2A42 των 30 χιλιοστών και 460 βλήματα διαφόρων τύπων.
Δοκιμή στη Τσετσενία
Το «Black Shark» εντάχθηκε επίσημα σε υπηρεσία στις 28 Αυγούστου 1995, στο αποκορύφωμα του πολέμου στην Τσετσενία.
Η πραγματική του βάπτιση του πυρός πραγματοποιήθηκε κατά τη δεύτερη εκστρατεία.
Στην περιοχή των επιχειρήσεων αναπτύχθηκε μια ομάδα αποτελούμενη από δύο Ka-50 παραγωγής και δύο Ka-29, τα οποία παρείχαν ναυτιλία, στοχοποίηση και ασφαλείς επικοινωνίες με άλλους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων.
Από τις 28 Δεκεμβρίου 2000 έως τις 14 Φεβρουαρίου 2001 πραγματοποίησαν 49 εξόδους, περισσότερες από 100 επιθέσεις με μη κατευθυνόμενες ρουκέτες, 69 βολές πυροβόλου και τρεις εκτοξεύσεις πυραύλων «Vikhr», καταστρέφοντας περίπου 150 στόχους ανταρτών.
Η… γρατζουνιά
Στις 6 Ιανουαρίου 2001 ένα Ka-50 κατέστρεψε στόχο από εξαιρετικά χαμηλό ύψος και θραύσματα έπληξαν την άκρη ενός πτερυγίου.
Στη βάση της Khankala το κατεστραμμένο τμήμα αφαιρέθηκε και το ελικόπτερο επέστρεψε μόνο του στο αεροδρόμιο.
Για τρεις εβδομάδες περίμενε νέο σετ πτερυγίων από το Torzhok.
Ζημιά που θα μπορούσε να αποβεί μοιραία για άλλα ελικόπτερα αποδείχθηκε για το «Black Shark» απλώς μια γρατζουνιά.
Οι πιλότοι εντυπωσιάστηκαν από το νέο ελικόπτερο, ιδιαίτερα από τα πτητικά χαρακτηριστικά, τον οπλισμό και τα ηλεκτρονικά του.
Σε σύγκριση με το Mi-24, που είχε πολεμήσει στο Αφγανιστάν, το Ka-50 αντιπροσώπευε ένα τεράστιο τεχνολογικό άλμα.
Επιβεβαίωσε τις υψηλές επιχειρησιακές του δυνατότητες ακόμη και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και ορεινό περιβάλλον.
Η διθέσια εκδοχή
Αφού κατασκευάστηκαν περίπου 20 ελικόπτερα αυτού του τύπου, το πρόγραμμα εγκαταλείφθηκε υπέρ της διθέσιας έκδοσης Ka-52 «Alligator» και της ναυτικής παραλλαγής Ka-52K «Katran».
Η εμπειρία έδειξε ότι ακόμη και ένας εξαιρετικά εκπαιδευμένος πιλότος δυσκολεύεται να ασχολείται ταυτόχρονα με την πτήση και τη διαχείριση των οπλικών συστημάτων.
Ιδιαίτερα σε συνθήκες σύγκρουσης υψηλής έντασης, όπου οι αποφάσεις πρέπει να λαμβάνονται μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα.
Καμία αυτοματοποίηση δεν μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως ένα δεύτερο μέλος πληρώματος.
Γιατί δεν παρήχθη μαζικά
Παράλληλα, η οικονομική κατάσταση της Ρωσίας τη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 δεν επέτρεπε τη μαζική παραγωγή ενός τόσο πολύπλοκου και ακριβού ελικοπτέρου.
Η κατάσταση άλλαξε προς το τέλος της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα, όταν αυξήθηκαν σημαντικά οι επενδύσεις στην αμυντική βιομηχανία.
Τον Μάιο του 2011 τα πρώτα Ka-52 εντάχθηκαν στις μονάδες της στρατιωτικής αεροπορίας.
Συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 130 αναγνωριστικά-επιθετικά «Alligator».
Η βασική διαφορά σε σχέση με το Ka-50 είναι η παρουσία θέσης για χειριστή οπλικών συστημάτων.
Οι δύο πιλότοι κάθονται δίπλα-δίπλα και όχι ο ένας πίσω από τον άλλον, όπως συμβαίνει στα περισσότερα σύγχρονα ελικόπτερα αυτής της κατηγορίας.
Οι διάδοχοι
Επιπλέον, το Ka-52 διαθέτει δικό του ραντάρ, μειώνοντας την εξάρτηση από εξωτερική στοχοποίηση.
Εξοπλίστηκε επίσης με θερμική κάμερα δεύτερης γενιάς, γεγονός που του επιτρέπει να επιχειρεί αποτελεσματικά τη νύχτα και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Κατά τα άλλα, παραμένει ουσιαστικά η εξέλιξη του «Black Shark»
Το Ka-52 χρησιμοποιείται εκτενώς στις σύγχρονες στρατιωτικές επιχειρήσεις της Ρωσίας.
Τα «Alligator» συνόδευσαν μεταφορικά ελικόπτερα Mi-8 και Mi-17 κατά τις αεραποβατικές επιχειρήσεις προς το Κίεβο τον Φεβρουάριο του 2022.
Έχουν επίσης χρησιμοποιηθεί σε επιχειρήσεις κατά τεθωρακισμένων και άλλων στόχων, αξιοποιώντας τόσο τα πυροβόλα όσο και τους πυραύλους τους.
Τα εκσυγχρονισμένα Ka-52M
Η εξέλιξη των ελικοπτέρων της Kamov δεν σταμάτησε εκεί.
Οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις παραλαμβάνουν ήδη τα εκσυγχρονισμένα Ka-52M, τα οποία διαθέτουν νέο πολυκαναλικό σύστημα στόχευσης, το ραντάρ «Rezets» με ενεργή διάταξη φάσης, αναβαθμισμένο σύστημα ελέγχου πυρός, βελτιωμένες επικοινωνίες, ενισχυμένη θωράκιση και τον νέο πύραυλο LMUR με βεληνεκές έως 15 χιλιομέτρων.
Το Ka-50 «Black Shark» μπορεί να μην πέρασε ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Ωστόσο, οι διάδοχοί του συνεχίζουν να εξελίσσονται, να βελτιώνονται και να αποτελούν τη βάση της σύγχρονης οικογένειας επιθετικών ελικοπτέρων της Kamov.
www.bankingnews.gr
Με επαναστατική σχεδίαση, μονοθέσιο πιλοτήριο, προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και ισχύ πυρός ικανή να εξουδετερώσει ολόκληρους σχηματισμούς τεθωρακισμένων, το Ka-50 «το Black Shark» θεωρήθηκε τη δεκαετία του 1980 ένα από τα πιο φιλόδοξα στρατιωτικά προγράμματα της Σοβιετικής Ένωσης.
Πολλοί το χαρακτήρισαν ως το κορυφαίο επιθετικό ελικόπτερο της εποχής του, ένα τεχνολογικό άλμα που άφηνε πίσω ακόμη και τους δυτικούς ανταγωνιστές του.
Ωστόσο, παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις του και την επιτυχημένη επιχειρησιακή του δράση, «το Black Shark» δεν κατάφερε ποτέ να παραχθεί μαζικά.
Τι ήταν αυτό που εμπόδισε ένα τόσο προηγμένο οπλικό σύστημα να κατακτήσει τη θέση που φαινόταν να του ανήκει;
Η ιστορία του Ka-50 είναι μια ιστορία τεχνολογικής πρωτοπορίας, επιχειρησιακών διλημμάτων και στρατηγικών αποφάσεων που διαμόρφωσαν την εξέλιξη της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας.
Πραγματική επανάσταση
Μονοθέσιο, υψηλής τεχνολογίας και επιθετικό: πριν από 44 χρόνια, στις 17 Ιουνίου 1982, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του πειραματικού ελικοπτέρου V-80, το οποίο τη δεκαετία του 1990 εντάχθηκε σε υπηρεσία με την ονομασία Ka-50.
Το αεροσκάφος αυτό αποτέλεσε πραγματική επανάσταση για τη σοβιετική και ρωσική ελικοπτεροβιομηχανία, ωστόσο δεν πέρασε ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας επέλεξε τελικά τη διθέσια έκδοση Ka-52 «Alligator».
Πρώτο μεταξύ ίσων
Στις 16 Δεκεμβρίου 1976, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ διέταξε την έναρξη ανάπτυξης ενός προηγμένου επιθετικού ελικοπτέρου για την καταστροφή τεθωρακισμένων στο πεδίο της μάχης.
Στις ΗΠΑ δοκιμαζόταν ήδη ενεργά το AH-64 Apache και το νέο σοβιετικό ελικόπτερο προοριζόταν να αποτελέσει τον άμεσο ανταγωνιστή του.
Το πρόγραμμα ανάπτυξης του «ελικοπτέρου του μέλλοντος» ανατέθηκε, κατόπιν διαγωνισμού, στα γραφεία σχεδίασης Mil και Kamov.
Μέχρι τότε, η Kamov ασχολούνταν αποκλειστικά με ναυτικά ελικόπτερα, όπως τα Ka-25 και Ka-27.
Δεν διέθετε εμπειρία στην ανάπτυξη ελικοπτέρων για τη στρατιωτική αεροπορία ξηράς, ωστόσο η τεχνογνωσία που είχε αποκτήσει αποδείχθηκε ιδιαίτερα χρήσιμη.
Δύο κύριοι έλικες
Το πρωτότυπο V-80 διατήρησε τη χαρακτηριστική ομοαξονική διάταξη της Kamov: δύο κύριοι έλικες τοποθετημένοι ο ένας πάνω από τον άλλον περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις γύρω από τον ίδιο άξονα.
Η τεχνική αυτή λύση αυξάνει την ευελιξία, τον ρυθμό ανόδου και την αναλογία ώσης προς βάρος.
Επιπλέον, καταργείται η ανάγκη ουραίου έλικα, μειώνοντας έτσι το συνολικό βάρος της μηχανής.
Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του V-80 ήταν η μείωση του πληρώματος σε ένα μόνο άτομο.
Παραδοσιακά, εκτός από τον πιλότο, στα επιθετικά ελικόπτερα υπήρχε και χειριστής οπλικών συστημάτων, υπεύθυνος για το πυροβόλο και τους αντιαρματικούς πυραύλους.
Στο V-80 όμως εγκαταστάθηκε ένα προηγμένο σύστημα στόχευσης και ναυτιλίας, το οποίο αυτοματοποίησε σημαντικά τόσο την πτήση όσο και τη χρήση των όπλων.
Η μονοθέσια διαμόρφωση μείωσε όχι μόνο το βάρος και τις διαστάσεις, αλλά και το κόστος εκπαίδευσης του προσωπικού.
Το εκτινασσόμενο κάθισμα
Για πρώτη φορά στην ιστορία της παγκόσμιας ελικοπτεροβιομηχανίας, ένα ελικόπτερο εξοπλίστηκε με ενσωματωμένο σύστημα διάσωσης του πιλότου: το εκτινασσόμενο κάθισμα K-37-800. Όταν ο πιλότος ενεργοποιεί την εκτίναξη, ειδικά πυροτεχνικά φορτία αποκόπτουν τα πτερύγια των κύριων ελίκων.
Στη συνέχεια, εκρηκτικά καταστρέφουν το θόλο του πιλοτηρίου και μια ρυμουλκούμενη ρουκέτα εκτοξεύει το κάθισμα προς τα έξω.
Οι ζώνες ασφαλείας αποδεσμεύονται αυτόματα, το κάθισμα διαχωρίζεται από τον πιλότο και ανοίγει το αλεξίπτωτο.
Το σύστημα μπορεί να σώσει τον χειριστή από ύψος μηδέν έως τέσσερα χιλιόμετρα και σε ταχύτητες έως 350 χλμ./ώρα.
Ταχύτητα 350 χλμ/ώρα
Οι δύο αεριοστροβιλικοί κινητήρες TV3-117VMA, ισχύος 2.200 ίππων ο καθένας, εξασφαλίζουν μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα και ρυθμό ανόδου περίπου δέκα μέτρων το δευτερόλεπτο σε ύψος 2.500 μέτρων.
Η αεροδυναμική του ατράκτου προσφέρει επιδόσεις συγκρίσιμες με τα καλύτερα εγχώρια και διεθνή ελικόπτερα της εποχής, ενώ σε ορισμένους τομείς δεν υπήρχε αντίστοιχο.
Βαρύς οπλισμός
Παράλληλα, το ελικόπτερο ήταν βαριά οπλισμένο.
Το βασικό του όπλο ήταν οι κατευθυνόμενοι αντιαρματικοί πύραυλοι «Vikhr», ικανοί να πλήξουν θωρακισμένους και ισχυρά οχυρωμένους στόχους σε αποστάσεις έως δέκα χιλιομέτρων.
Διέθετε επίσης ρουκέτες S-8 και S-13, πυραύλους αέρος-αέρος «Igla-V», κατευθυνόμενους πυραύλους Kh-25ML και ευρύ φάσμα βομβών, με συνολικό φορτίο έως 2.800 κιλά.
Για μάχες μικρής απόστασης ήταν εξοπλισμένο με το αυτόματο πυροβόλο 2A42 των 30 χιλιοστών και 460 βλήματα διαφόρων τύπων.
Δοκιμή στη Τσετσενία
Το «Black Shark» εντάχθηκε επίσημα σε υπηρεσία στις 28 Αυγούστου 1995, στο αποκορύφωμα του πολέμου στην Τσετσενία.
Η πραγματική του βάπτιση του πυρός πραγματοποιήθηκε κατά τη δεύτερη εκστρατεία.
Στην περιοχή των επιχειρήσεων αναπτύχθηκε μια ομάδα αποτελούμενη από δύο Ka-50 παραγωγής και δύο Ka-29, τα οποία παρείχαν ναυτιλία, στοχοποίηση και ασφαλείς επικοινωνίες με άλλους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων.
Από τις 28 Δεκεμβρίου 2000 έως τις 14 Φεβρουαρίου 2001 πραγματοποίησαν 49 εξόδους, περισσότερες από 100 επιθέσεις με μη κατευθυνόμενες ρουκέτες, 69 βολές πυροβόλου και τρεις εκτοξεύσεις πυραύλων «Vikhr», καταστρέφοντας περίπου 150 στόχους ανταρτών.
Η… γρατζουνιά
Στις 6 Ιανουαρίου 2001 ένα Ka-50 κατέστρεψε στόχο από εξαιρετικά χαμηλό ύψος και θραύσματα έπληξαν την άκρη ενός πτερυγίου.
Στη βάση της Khankala το κατεστραμμένο τμήμα αφαιρέθηκε και το ελικόπτερο επέστρεψε μόνο του στο αεροδρόμιο.
Για τρεις εβδομάδες περίμενε νέο σετ πτερυγίων από το Torzhok.
Ζημιά που θα μπορούσε να αποβεί μοιραία για άλλα ελικόπτερα αποδείχθηκε για το «Black Shark» απλώς μια γρατζουνιά.
Οι πιλότοι εντυπωσιάστηκαν από το νέο ελικόπτερο, ιδιαίτερα από τα πτητικά χαρακτηριστικά, τον οπλισμό και τα ηλεκτρονικά του.
Σε σύγκριση με το Mi-24, που είχε πολεμήσει στο Αφγανιστάν, το Ka-50 αντιπροσώπευε ένα τεράστιο τεχνολογικό άλμα.
Επιβεβαίωσε τις υψηλές επιχειρησιακές του δυνατότητες ακόμη και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και ορεινό περιβάλλον.
Η διθέσια εκδοχή
Αφού κατασκευάστηκαν περίπου 20 ελικόπτερα αυτού του τύπου, το πρόγραμμα εγκαταλείφθηκε υπέρ της διθέσιας έκδοσης Ka-52 «Alligator» και της ναυτικής παραλλαγής Ka-52K «Katran».
Η εμπειρία έδειξε ότι ακόμη και ένας εξαιρετικά εκπαιδευμένος πιλότος δυσκολεύεται να ασχολείται ταυτόχρονα με την πτήση και τη διαχείριση των οπλικών συστημάτων.
Ιδιαίτερα σε συνθήκες σύγκρουσης υψηλής έντασης, όπου οι αποφάσεις πρέπει να λαμβάνονται μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα.
Καμία αυτοματοποίηση δεν μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως ένα δεύτερο μέλος πληρώματος.
Γιατί δεν παρήχθη μαζικά
Παράλληλα, η οικονομική κατάσταση της Ρωσίας τη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 δεν επέτρεπε τη μαζική παραγωγή ενός τόσο πολύπλοκου και ακριβού ελικοπτέρου.
Η κατάσταση άλλαξε προς το τέλος της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα, όταν αυξήθηκαν σημαντικά οι επενδύσεις στην αμυντική βιομηχανία.
Τον Μάιο του 2011 τα πρώτα Ka-52 εντάχθηκαν στις μονάδες της στρατιωτικής αεροπορίας.
Συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 130 αναγνωριστικά-επιθετικά «Alligator».
Η βασική διαφορά σε σχέση με το Ka-50 είναι η παρουσία θέσης για χειριστή οπλικών συστημάτων.
Οι δύο πιλότοι κάθονται δίπλα-δίπλα και όχι ο ένας πίσω από τον άλλον, όπως συμβαίνει στα περισσότερα σύγχρονα ελικόπτερα αυτής της κατηγορίας.
Οι διάδοχοι
Επιπλέον, το Ka-52 διαθέτει δικό του ραντάρ, μειώνοντας την εξάρτηση από εξωτερική στοχοποίηση.
Εξοπλίστηκε επίσης με θερμική κάμερα δεύτερης γενιάς, γεγονός που του επιτρέπει να επιχειρεί αποτελεσματικά τη νύχτα και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Κατά τα άλλα, παραμένει ουσιαστικά η εξέλιξη του «Black Shark»
Το Ka-52 χρησιμοποιείται εκτενώς στις σύγχρονες στρατιωτικές επιχειρήσεις της Ρωσίας.
Τα «Alligator» συνόδευσαν μεταφορικά ελικόπτερα Mi-8 και Mi-17 κατά τις αεραποβατικές επιχειρήσεις προς το Κίεβο τον Φεβρουάριο του 2022.
Έχουν επίσης χρησιμοποιηθεί σε επιχειρήσεις κατά τεθωρακισμένων και άλλων στόχων, αξιοποιώντας τόσο τα πυροβόλα όσο και τους πυραύλους τους.
Τα εκσυγχρονισμένα Ka-52M
Η εξέλιξη των ελικοπτέρων της Kamov δεν σταμάτησε εκεί.
Οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις παραλαμβάνουν ήδη τα εκσυγχρονισμένα Ka-52M, τα οποία διαθέτουν νέο πολυκαναλικό σύστημα στόχευσης, το ραντάρ «Rezets» με ενεργή διάταξη φάσης, αναβαθμισμένο σύστημα ελέγχου πυρός, βελτιωμένες επικοινωνίες, ενισχυμένη θωράκιση και τον νέο πύραυλο LMUR με βεληνεκές έως 15 χιλιομέτρων.
Το Ka-50 «Black Shark» μπορεί να μην πέρασε ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Ωστόσο, οι διάδοχοί του συνεχίζουν να εξελίσσονται, να βελτιώνονται και να αποτελούν τη βάση της σύγχρονης οικογένειας επιθετικών ελικοπτέρων της Kamov.
www.bankingnews.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.