Σε εφιαλτική τροχιά το πετρέλαιο
Σε εφιαλτική τροχιά το πετρέλαιο: «Στεγνώνουν» τα τάνκερ στον Κόλπο... τρέμει η αγορά το σενάριο των 200 δολ. το βαρέλι
Η άνοδος των ναύλων καθιστά δυσκολότερο για τους εμπόρους και τα διυλιστήρια να υπολογίσουν το τελικό κόστος του αργού πετρελαίουΗ έλλειψη δεξαμενόπλοιων εξελίσσεται σε νέο παράγοντα πίεσης στην ενεργειακή κρίση που προκαλείται από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, την ώρα που ολοένα και μεγαλύτερες ποσότητες αργού πετρελαίου μεταφέρονται από τον Κόλπο.
Η κατάσταση αυξάνει το κόστος μεταφοράς, δυσκολεύει την αποτίμηση του πραγματικού κόστους του αργού πετρελαίου που φτάνει στα διυλιστήρια και ενισχύει τον κίνδυνο νέων πιέσεων στην αγορά καυσίμων ενόψει του χειμώνα.
Η ναυτιλιακή συμφόρηση αναδιαμορφώνει το εμπόριο πετρελαίου στον Κόλπο
Όπως αναφέρουν οι Financial Times, ο διευθύνων σύμβουλος της Vitol, Russell Hardy, επισημαίνει ότι η αγορά έχει περάσει από την έλλειψη αργού πετρελαίου σε μια κρίση στα προϊόντα και πλέον βρίσκεται αντιμέτωπη με μια ναυτιλιακή κρίση, καθώς οι αγοραστές δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν επαρκή αριθμό πλοίων για τη μεταφορά των αυξανόμενων ποσοτήτων πετρελαίου από τον Κόλπο.
Μιλώντας στο Energy Intelligence Forum στο Λονδίνο, ο Hardy ανέφερε ότι περίπου 12 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου ημερησίως και 2 εκατομμύρια βαρέλια διυλισμένων καυσίμων ημερησίως αποχωρούν πλέον από τον Κόλπο, μετά το άνοιγμα από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μιας θαλάσσιας διαδρομής για τα δεξαμενόπλοια μέσω των Στενών του Hormuz.
Όπως τόνισε, η διατήρηση αυτών των ροών είναι κρίσιμη, καθώς τα αποθέματα αργού πετρελαίου και διυλισμένων προϊόντων στις δυτικές αγορές έχουν ήδη μειωθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια της επτάμηνης σύγκρουσης μεταξύ των ΗΠΑ, του Ισραήλ και του Ιράν.
Ο Hardy εξήγησε ότι το υφιστάμενο σύστημα βασίζεται σε έναν στόλο δεξαμενόπλοιων που διέρχεται από τα Στενά του Hormuz και στη συνέχεια παραδίδει τα φορτία σε μια δεύτερη ομάδα πλοίων, τα οποία περιμένουν στον Κόλπο του Ομάν. Χαρακτήρισε τη διαδικασία αναποτελεσματική, καθώς τα πλοία παραμένουν δεσμευμένα για ημέρες ή ακόμη και εβδομάδες, περιορίζοντας τη διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων σε άλλες περιοχές και αυξάνοντας σημαντικά το κόστος ναύλωσης.
Πιέζονται τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων
Η άνοδος των ναύλων καθιστά δυσκολότερο για τους εμπόρους και τα διυλιστήρια να υπολογίσουν το τελικό κόστος του αργού πετρελαίου, καθώς τα έξοδα μεταφοράς παρουσιάζουν σημαντικές διακυμάνσεις, περιπλέκοντας τις καθημερινές αποφάσεις αγοράς. Σύμφωνα με τον Hardy, η αβεβαιότητα προκαλεί έντονη ανησυχία στην αγορά, καθώς οι αγοραστές αδυνατούν να υπολογίσουν με αξιοπιστία το κόστος παράδοσης μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος.
Τα διυλιστήρια που δεν μπορούν να εξασφαλίσουν δεξαμενόπλοια ή δεν είναι διατεθειμένα να καταβάλουν τα αυξημένα ναύλα στρέφονται πιο επιθετικά σε φορτία που είναι ευκολότερο να μεταφερθούν. Στέλεχος του πετρελαϊκού κλάδου ανέφερε ότι φορτία αργού πετρελαίου από τη Βόρεια Θάλασσα πωλήθηκαν την περασμένη εβδομάδα έναντι 145 δολαρίων το βαρέλι.
Την ίδια στιγμή, τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια δέχονται ιδιαίτερα ισχυρές πιέσεις από το υψηλό κόστος του αργού και της μεταφοράς, με τα περιθώρια κέρδους διύλισης στην περιοχή να έχουν υποχωρήσει πρόσφατα σε αρνητικό έδαφος.
Αντίθετα, τα περιθώρια κέρδους των αμερικανικών διυλιστηρίων παραμένουν πάνω από τα 70 δολάρια το βαρέλι, σύμφωνα με στοιχεία του LSEG, χάρη στην ευκολότερη πρόσβαση στις εγχώριες προμήθειες αργού πετρελαίου.
Ο Hardy υπογράμμισε ότι οι εξαγωγές αργού πετρελαίου και καυσίμων από τη Μέση Ανατολή εξακολουθούν να αποτελούν σημαντική σανίδα σωτηρίας για την παγκόσμια αγορά. Το μεγαλύτερο μέρος του αργού κατευθύνεται προς την Ασία, όπου αναμένεται να διυλιστεί τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των χειμερινών αγορών καυσίμων.
Ωστόσο, προειδοποίησε ότι εάν οι ροές δεν συνεχιστούν απρόσκοπτα, η αγορά εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα δυνητικό σενάριο εκτίναξης της τιμής του πετρελαίου στα 200 δολάρια το βαρέλι.
www.bankingnews.gr
Η κατάσταση αυξάνει το κόστος μεταφοράς, δυσκολεύει την αποτίμηση του πραγματικού κόστους του αργού πετρελαίου που φτάνει στα διυλιστήρια και ενισχύει τον κίνδυνο νέων πιέσεων στην αγορά καυσίμων ενόψει του χειμώνα.
Η ναυτιλιακή συμφόρηση αναδιαμορφώνει το εμπόριο πετρελαίου στον Κόλπο
Όπως αναφέρουν οι Financial Times, ο διευθύνων σύμβουλος της Vitol, Russell Hardy, επισημαίνει ότι η αγορά έχει περάσει από την έλλειψη αργού πετρελαίου σε μια κρίση στα προϊόντα και πλέον βρίσκεται αντιμέτωπη με μια ναυτιλιακή κρίση, καθώς οι αγοραστές δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν επαρκή αριθμό πλοίων για τη μεταφορά των αυξανόμενων ποσοτήτων πετρελαίου από τον Κόλπο.
Μιλώντας στο Energy Intelligence Forum στο Λονδίνο, ο Hardy ανέφερε ότι περίπου 12 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου ημερησίως και 2 εκατομμύρια βαρέλια διυλισμένων καυσίμων ημερησίως αποχωρούν πλέον από τον Κόλπο, μετά το άνοιγμα από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μιας θαλάσσιας διαδρομής για τα δεξαμενόπλοια μέσω των Στενών του Hormuz.
Όπως τόνισε, η διατήρηση αυτών των ροών είναι κρίσιμη, καθώς τα αποθέματα αργού πετρελαίου και διυλισμένων προϊόντων στις δυτικές αγορές έχουν ήδη μειωθεί σημαντικά κατά τη διάρκεια της επτάμηνης σύγκρουσης μεταξύ των ΗΠΑ, του Ισραήλ και του Ιράν.
Ο Hardy εξήγησε ότι το υφιστάμενο σύστημα βασίζεται σε έναν στόλο δεξαμενόπλοιων που διέρχεται από τα Στενά του Hormuz και στη συνέχεια παραδίδει τα φορτία σε μια δεύτερη ομάδα πλοίων, τα οποία περιμένουν στον Κόλπο του Ομάν. Χαρακτήρισε τη διαδικασία αναποτελεσματική, καθώς τα πλοία παραμένουν δεσμευμένα για ημέρες ή ακόμη και εβδομάδες, περιορίζοντας τη διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων σε άλλες περιοχές και αυξάνοντας σημαντικά το κόστος ναύλωσης.
Πιέζονται τα περιθώρια κέρδους των διυλιστηρίων
Η άνοδος των ναύλων καθιστά δυσκολότερο για τους εμπόρους και τα διυλιστήρια να υπολογίσουν το τελικό κόστος του αργού πετρελαίου, καθώς τα έξοδα μεταφοράς παρουσιάζουν σημαντικές διακυμάνσεις, περιπλέκοντας τις καθημερινές αποφάσεις αγοράς. Σύμφωνα με τον Hardy, η αβεβαιότητα προκαλεί έντονη ανησυχία στην αγορά, καθώς οι αγοραστές αδυνατούν να υπολογίσουν με αξιοπιστία το κόστος παράδοσης μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος.
Τα διυλιστήρια που δεν μπορούν να εξασφαλίσουν δεξαμενόπλοια ή δεν είναι διατεθειμένα να καταβάλουν τα αυξημένα ναύλα στρέφονται πιο επιθετικά σε φορτία που είναι ευκολότερο να μεταφερθούν. Στέλεχος του πετρελαϊκού κλάδου ανέφερε ότι φορτία αργού πετρελαίου από τη Βόρεια Θάλασσα πωλήθηκαν την περασμένη εβδομάδα έναντι 145 δολαρίων το βαρέλι.
Την ίδια στιγμή, τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια δέχονται ιδιαίτερα ισχυρές πιέσεις από το υψηλό κόστος του αργού και της μεταφοράς, με τα περιθώρια κέρδους διύλισης στην περιοχή να έχουν υποχωρήσει πρόσφατα σε αρνητικό έδαφος.
Αντίθετα, τα περιθώρια κέρδους των αμερικανικών διυλιστηρίων παραμένουν πάνω από τα 70 δολάρια το βαρέλι, σύμφωνα με στοιχεία του LSEG, χάρη στην ευκολότερη πρόσβαση στις εγχώριες προμήθειες αργού πετρελαίου.
Ο Hardy υπογράμμισε ότι οι εξαγωγές αργού πετρελαίου και καυσίμων από τη Μέση Ανατολή εξακολουθούν να αποτελούν σημαντική σανίδα σωτηρίας για την παγκόσμια αγορά. Το μεγαλύτερο μέρος του αργού κατευθύνεται προς την Ασία, όπου αναμένεται να διυλιστεί τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των χειμερινών αγορών καυσίμων.
Ωστόσο, προειδοποίησε ότι εάν οι ροές δεν συνεχιστούν απρόσκοπτα, η αγορά εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα δυνητικό σενάριο εκτίναξης της τιμής του πετρελαίου στα 200 δολάρια το βαρέλι.
www.bankingnews.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.